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Archive pour la catégorie ‘Ports & Terminaux’

MacAndrews, société du groupe Cma Cgm, va mettre en place à compter du 16 avril prochain une liaison hebdomadaire avec escales à jour fixe entre le port de Dunkerque et les deux ports du Portugal, Lisbonne et Leixoes. La région espagnole de la Galice pourra également être couverte via le port de Leixoes.

Les délais d’acheminement au départ de Dunkerque seront de 4 jours pour Lisbonne et 6 jours pour Leixoes. Le transporteur propose un parc d’équipements constitué de conteneurs 20 et 40 pieds high-cube/palletwide ainsi que des conteneurs 45 pieds high-cube/palletwide (secs et frigos). La représentation à Dunkerque de cette liaison sera assurée par Cma Cgm.

« Cette décision s’inscrit parfaitement dans la stratégie de développement du port de Dunkerque en matière de diversification de ses lignes maritimes de courte distance en complément des grands axes Est/Ouest et Nord/Sud », a déclaré Christine Cabau Woehrel, présidente du directoire du Grand port maritime de Dunkerque.

Le port de Sète vient de rejoindre les dix ports maritimes et fluviaux du partenariat « Medlink Ports ». Cette organisation vise à développer le trafic multimodal par l’amélioration de la chaine logistique fluviale en favorisant la coopération et les bonnes pratiques entre l’ensemble des ports du bassin Rhône Saône Méditerranée (maritimes et intérieures). Elle assure en outre la promotion de solutions multimodales des ports du secteur Sud de l’Europe via une marque reconnue internationalement en valorisant les offres de transports disponibles (par exemple Medlink Shuttle pour le conteneur ou Medlink Breakbulk pour le colis lourd). Le trafic fluvial de conteneurs de Medlink Ports s’est élevé à 70 000 EVP l’an dernier.

Le port de Sète voit dans cette coopération l’occasion de renforcer l’offre de la façade méditerranéenne française face aux ports concurrents européens et de poursuivre et soutenir le développement de la voie d’eau en Languedoc Roussillon afin de tirer parti des travaux de modernisation du canal de Rhône à Sète.

Medlink Ports regroupe deux ports maritimes, Marseille-Fos et Sète et neuf plateformes trimodales : du Nord au Sud, Pagny, Chalon, Mâcon, Villefranche sur Saône, Lyon, Vienne-Sud/Salaise-Sablons, Valence, Avignon/Le Pontet et Arles. Voies Navigables de France soutient cette intiative. Ajoutons que Medlink dispose d’un site Internet : www.medlinkports.fr

En janvier dernier, a vu le jour le GIE HAROPA, un groupement qui réunit les trois ports de l’Axe Seine, Paris, Rouen et Le Havre. Parmi les objectifs que se sont fixés ses responsables, figure notamment la volonté de proposer une offre commerciale complète et intégrée. HAROPA pèse aujourd’hui près de 130 millions de tonnes de trafics maritimes et fluviaux, le positionnant au quatrième rang en Europe du Nord.

Le GIE vient de franchir une nouvelle étape à l’occasion de la Semaine Internationale du Transport et de la Logistique (SITL) qui se tient au Parc des Expositions de Villepinte du 27 au 30 mars 2012. Ce salon, très important pour l’ensemble du secteur, est l’occasion pour le GIE HAROPA de se manifester en grand.

La SITL est également l’occasion pour HAROPA de lancer son nouveau site Internet que l’on peut joindre à l’adresse www.haropaports.com

Une nouvelle grue mobile destinée à l’équipement du terminal rouennais de la société Euroports est arrivée au port de Rouen. Cet engin, une grue Liebherr LHM-400, présente une forte capacité, puisqu’elle peut lever 100 t. Avec ce nouvel engin, Euroports France cherche à répondre à l’augmentation des volumes des trafics existants, et à accueillir de nouveaux trafics, entre autres la manutention de colis lourds.
Dans le cadre de la réforme portuaire, Euroports France a déjà fait l’acquisition de trois grues mobiles. Avec la nouvelle grue Liebherr, ce seront donc quatre grues que le groupe aura acquis en moins de deux années.
« Ce nouvel investissement confirme l’engagement d’Euroports à poursuivre le développement de ses activités en France et sur son terminal de Rouen, explique Walter Schoch, directeur général d’Euroports France. Nous sommes confiants dans le fait que cette nouvelle grue va nous permettre d’améliorer encore notre qualité de service ».

Vendredi dernier (3 février), Alain Le Vern, Président du Syndicat mixte du port de Dieppe (et Président de la Région Haute-Normandie) et Jacques Ritt, Président de la société Soget, ont signé un protocole d’accord pour l’installation du système AP+ sur le port de Dieppe.

Le système CCS AP+ assure la collecte et le traitement des informations d’ordre douanier, logistique ou commercial, relatives aux importations ou exportations de marchandises, émises et reçues par les professionnels portuaires. Il permet, entre autres, d’harmoniser, d’optimiser et de sécuriser toutes les procédures liées à l’importation et à l’exportation de marchandises ainsi que tous les échanges effectués de ce fait par l’ensemble des professionnels : administration douanière, autorités portuaires, agences gouvernementales, terminaux à conteneurs, transitaires / commissionnaires de transport agréés en douane, agents maritimes, transporteurs, armateurs.

AP+ est déjà implanté dans de nombreuses communautés portuaires françaises (et étrangères). Il est déjà très présent en Normandie avec une installation à Rouen, Le Havre, Honfleur et Caen, ainsi qu’en Ile de France (Gennevilliers…). L’installation d’AP+ à Dieppe devrait intervenir au début de l’été.

Vendredi dernier (3 février), les membres du Conseil de surveillance du Grand port maritime de Rouen (GPMR) ont élu un nouveau président en la personne de M. Frédéric Henry. Il succède ainsi à Alain Bréau, démissionnaire. Frédéric Henry est depuis 2000 le président de la société Lubrizol France, dont le siège social est implanté à Rouen.

Le nouveau président du Conseil de surveillance est un acteur industriel particulièrement représentatif du dynamisme du Grand Rouen. Outre ses fonctions de management chez Lubrizol France, Frédéric Henry est président de l’Union des Industries Chimiques de Normandie et vice-président Industrie de la Chambre de commerce et d’industrie de Rouen.

Frédéric Henry a souligné qu’il arrivait à cette présidence « dans une période exaltante pour le port de Rouen car marquée par des années 2011 et 2010 de trafics de haut niveau, par le lancement actuel du grand chantier d’approfondissement du chenal de l’estuaire à Rouen et la création, il y a quelques jours du groupement d’intérêt économique Haropa ».

Le Grand port maritime de Marseille (GPMM) a réalisé un trafic de 88 Mt l’an dernier, un chiffre en hausse de 3 % par rapport à 2010. Avec Dunkerque, il est l’un des deux grands ports maritimes en progression pour l’année passée.

Les hydrocarbures ont connu une bonne année, avec un volume de 59 Mt, soit 8 % de croissance, une progression tirée notamment par les trafics de gaz naturel liquéfié (GNL), en hausse de 25 %. Les vracs solides connaissent à contrario un déficit de 17 % (9,8 Mt), conséquence d’une baisse des tonnages liés à la sidérurgie (- 24 %).

Côté marchandises diverses, le résultat est stable avec 16 Mt, soit 1 % de moins qu’en 2010. Les trafics conteneurisés sont inchangés à 9,3 Mt, le nombre d’unités atteignant 944 674 EVP (contre 953 435 EVP en 2010). Le trafic roulier totalise 4,3 Mt (- 1 %) tandis que les marchandises conventionnelles perdent 7 % à 2 Mt, plombées par les trafics sidérurgiques (- 10 %) alors que les autres trafics sont en hausse (+ 26 %).

Dernier point à signaler – d’importance – Marseille a réalisé son meilleur score historique dans le domaine des passagers avec 2,3 millions de voyageurs, soit 13 % de plus que l’an dernier (+ 27 % sur la Corse, + 18 % pour les croisières).

Ouvert en janvier 2011, le service hebdomadaire de Streamlines entre l’Europe de l’Ouest, les Caraïbes et l’Amérique latine vient de connaître quelques changements. Cette liaison escale toutes les semaines au terminal de Rouen/Radicatel où les navires sont reçus par la société Sea Shipping Services, agent de Streamlines en France. L’escale est maintenant programmée chaque mercredi au lieu du vendredi. Par ailleurs, dans la zone américaine, l’ordre des touchées a été modifié : Pointe à Pitre figure désormais comme la première escale sur place. Les navires poursuivent ensuite vers Philipsburg (Saint-Martin), puis Moin (Costa-Rica) et enfin Santa-Marta (Colombie), ce dernier port constituant une nouvelle escale pour le service.

Le week-end dernier, est entré au port du Havre le grand porte-conteneurs MSC Cristina. Affecté au « Lion Service » de la Mediterranean Shipping Company (MSC), il a été reçu par MSC France. Il effectuait sa toute première escale en Europe du Nord, dans le cadre de son voyage inaugural.

Navire de 366 m de longueur, le MSC Cristina présente une largeur de 48,20 m pour un port en lourd de 141 000 Tpl et une capacité de 13 100 Evp. Le MSC Cristina a été mis à l’eau en octobre dernier au chantier Hyundai d’Ulsan.

La Voie Maritime du Saint-Laurent a été fermée le 30 décembre dernier. Cette 53ème saison de navigation avait débuté le 22 mars et s’est prolongée pendant 284 jours, soit un jour de plus que le précédent record qui datait de 2006.

« Les tendances positives des résultats de la Voie maritime se sont poursuivies en 2011 puisque le tonnage estimé a augmenté de 2,5 % à 37,5 Mt », souligne l’organe de gestion de la Voie maritime.

Depuis sa création en 1959, la Voie maritime du Saint-Laurent a permis le transport de 2,5 milliards de tonnes. La Voie maritime comprend la section comprise entre le Saint-Laurent et le Lac Ontario d’une part, celle qui relie le Lac Ontario et le Lac Erié par le Canal du Welland d’autre part.

Jeudi 26 janvier, a été réalisée la première liaison directe entre le terminal à conteneurs et marchandises diverses de Grand-Couronne (Rouen) et Port 2000 au Havre, via l’estuaire de la Seine. Très attendu par les professionnels du port de Rouen, ce service est proposé par Marfret / Fluvio-Feeder à l’aide du porte-conteneurs Serenada, une unité de 100 m de longueur et 344 EVP de capacité. « Optimisé pour embarquer dans les meilleurs délais 200 EVP, il effectuera deux liaisons Rouen / Port-2000 et retour par semaine, pour un trafic annuel estimé de 20 000 Evp », explique le Grand port maritime de Rouen. Il faut préciser que Marfret / Fluvio-Feeder continuera d’assurer ses services par barges entre Rouen et les terminaux historiques du port du Havre.

Bruno Cordonnier, président du Syndicat Rouennais des Commissionnaires de transport, transitaires (SRCTT) souligne : « Ce feeder direct Port 2000, très attendu, nous permettra de gagner de 48 à 72 heures de transit time à l’import comme à l’export, et notamment sur les lignes courtes : ce sera donc extrêmement positif ».

Au cours de l’année 2011, le trafic par voie d’eau en Ile de France a progressé de 7 % par rapport à 2010, selon les premiers chiffres provisoires. Les ports franciliens ont manutentionné 21,9 Mt sur l’ensemble des douze mois. Le trafic fluvio-maritime (marchandises transportées par navires de mer de/vers les ports d’Ile de France) a progressé fortement (+ 27 %) à 357 000 t.

Ports de Paris indique qu’en 2011 « le secteur des conteneurs continue de connaître une hausse importante de ses trafics avec 154 161 EVP transportés, soit + 21,3 %. Cette croissance repose sur les conteneurs maritimes (+ 10 % sur l’Axe Seine) et sur les conteneurs intra-régionaux, en particulier liés au transport conteneurisé de déchets, boosté par la reprise des trafics de la REP et au fort développement des trafics de papiers recyclés d’UPM ».

La fin de l’année 2011 a été marquée par deux évènements importants, porteur d’avenir pour Ports de Paris, l’arrivée du système informatique AP+ (qui permet une gestion informatisée des flux de conteneurs à l’échelle de l’Axe Seine) et la mise en service du troisième portique à conteneurs sur le site de Paris-Terminal à Gennevilliers.

La Mediterranean Shipping Company (MSC) vient d’élargir à la desserte du Havre son service hebdomadaire reliant l’Europe du Nord à la Côte Atlantique de l’Amérique du Sud. Cette nouvelle liaison est inaugurée avec l’escale du MSC Antares (5 760 Evp) arrivé hier soir lundi (23 janvier) au Havre.

Le service MSC vers l’Amérique du Sud emploie sept navires de la même taille que le MSC Antares. Il dessert les ports de Rio de Janeiro, Santos, Montevideo, Buenos-Aires, Rio Grande et Navegantes. Cette liaison est également « branchée » sur le port de Rouen (départ tous les vendredi avec la barge MSC Mascaret).

Pour le port du Havre, cette nouvelle liaison porte à dix le nombre des services hebdomadaires assurés en direct par les lignes MSC (Asie, Afrique du Sud, Afrique de l’Ouest, Egypte/Israel, Turquie, Canada, Côte Est des Etats-Unis, Sud-Atlantique/Golfe du Mexique, Cabotage européen et maintenant Amérique du Sud).

La commercialisation de l’ensemble des services MSC est assurée par la société MSC France.

Les trois ports de l’Axe Seine, Le Havre, Rouen et Paris, ont officialisé la création d’un groupement d’intérêt économique (GIE) interportuaire qui a pris le nom de HAROPA, d’après les deux premières lettres de chacun des trois ports. HAROPA peut également se lire comme « HARbours Of PAris ». Le slogan « Ports de Paris Seine Normandie » complète cette nouvelle présentation.

L’ensemble des trois ports pèse près de 130 Mt de trafics maritimes et fluviaux et génère 40 000 emplois directs et 120 000 emplois indirects.

Sur le plan pratique, HAROPA dispose d’un conseil d’administration constitué des trois directeurs généraux des ports Laurent Castaing (Le Havre), Philippe Deiss (Rouen) et Hervé Martel (Paris). La présidence est assurée à tour de rôle par les trois directeurs, le premier président étant Philippe Deiss.

Quatre axes stratégiques constituent les champs d’actions de HAROPA : accroître la part de marché des ports de Paris Seine Normandie en Europe, favoriser le développement d’une logistique propre, contribuer au développement durable des territoires et enfin asseoir l’identité portuaire de HAROPA.

La Maritime & Port Authority (MPA) de Singapour a communiqué les principaux résultats de l’activité du port asiatique en 2011. En matière de trafic maritime, Singapour a réalisé 530,5 Mt, soit 5,4 % de plus qu’en 2010. Ce résultat marque également un record historique, dépassant les 515,5 Mt de 2008.

En 2011, les trafics de marchandises diverses ont totalisé 335,5 Mt (+ 7 %) tandis que les volumes de vracs (solides et liquides) atteignaient 195 Mt (+ 2,8 %).

En nombre de conteneurs, le port de Singapour a traité en 2011 un total de 29,938 millions d’Evp, contre 28,431 millions d’Evp en 2010, soit + 5,3 %. C’est également le chiffre le plus élevé enregistré pour Singapour; le précédent record datait de 2008 avec 29,918 millions d’Evp. Précisons que Singapour demeure en 2011 le second port mondial pour le trafic conteneurisé, derrière Shanghaï.

La fréquentation du port est marquée elle aussi d’un record avec 2,12 milliards de Tjb, soit + 10,5 % par rapport à 2010. Les porte-conteneurs représentent 31 % de ce volume, les navires-citernes 30,8 %.